Концевые балки для опорных кранов

ля любого владельца производства, организации, занимающейся монтажом различного оборудования, если они планируют использование в своей работе опорного крана, покупка концевых балок является хорошим и выгодным решением, поскольку это позволяет существенно сэкономить:

• на снижении добавленной стоимости изготовителя кранов, поскольку основная наценка рассчитывается на основе металлоемкости, а в опорном кране наибольшим весом обладает пролетная балка;
• на сокращении расходов на транспортировку – доставка концевых балок, учитывая их малые размеры и вес по сравнению с многометровыми конструкциями комплектных кранов, обходится очень и очень недорого.

АСД Кран на протяжении нескольких лет специализируется на изготовлении грузоподъемного оборудования, в частности, концевых балок для опорных и подвесных кранов грузоподъемностью до 10 т. Все элементы конструкции мы изготавливаем сами, за исключением стандартных изделий и таких узлов и деталей как мотор-редукторы, резиновые буферы и т.п.

Всегда в наличии концевые балки для опорных кранов г/п 1-10т.

Особенности конструкции концевых балок опорного крана.

Концевые балки являются опорой для пролетной балки мостового крана, а также отвечают за передвижение кран по подкрановым путям. Опорные концевые балки могут быть изготовлены в различных исполнениях: стандартном, специальном, тяжелом. Концевые балки опорного крана снабжены двумя колесами, одно- или двухребордными. Ходовые колеса установлены на шарикоподшипниковых опорах, вваренных на концах балки. Одно колесо имеет выступающий свободный конец вала – оно является приводным. Все неразъемные соединения выполнены с помощью полуавтоматической сварки в среде углекислого газа.

Двухребордные колеса изготавливаются из стали марки 45 или 40Х. Такие колеса обладают увеличенным сроком службы, так как реборда увеличенной толщины изнашивается гораздо медленнее.

У нас выпускаются ходовые колеса 4-х типоразмеров:

Ширина колеса по ребордам установлена с учетом необходимости компенсировать сужение-уширение подкранового пути, предельно допустимые величины которого указаны в таком документе, как «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов ПБ10-382-00».Главная балка крепится к концевой четырьмя монтажными болтами класса прочности 5.8. Отверстия под болты сверлятся в несущей части концевой балки, затем в них нарезается резьба, диаметр которой (как и расположение отверстий) должны быть согласованы предварительно. При невозможности расположить отверстия на несущей балке концевая балка может быть укомплектована специальными монтажными пластинами. В пластине сделаны отверстия овальной формы – это позволит корректировать длину основного пролета крана (примерно на 20-30 мм). Следует помнить, что указанные болты исполняют монтажную функцию и после выравнивания всех конструктивных размеров крана пролетную балку (или монтажную пластину) необходимо приварить по контуру к концевой балке.

Концевая балка приводится в движение двумя отдельными мотор-редукторами, исходящий вал которых полый. Благодаря этому, редуктор может быть соединен с приводным колесом путем насаживания на свободный конец вала. Жесткость передачи крутящего момента приводному колесу от редуктора обеспечивают два шпоночных соединения – редуктор-вал и вал-колесо.

Оптимальная скорость движения крана, имеющего управление

В таблице ниже приведены данные о соответствии грузоподъемности крана таким параметрам как диаметр колес, мощность электродвигателей, компоновка редукторами.с пола, в соответствии с нашим опытом, составляет 20 м/мин. Это удобно для оператора и обеспечивает минимальный износ приводных механизмов. На основе этого подобраны скорости вращения валов электродвигателей, передаточные числа редукторов и диаметры колес. Имея в виду ограничения ряда передаточных чисел червячных редукторов, мы получаем, что скорость движения крана будет варьироваться примерно на 10-15 % от заданной.

На торцах концевых балок ставятся резиновые буферы. Для балок кранов грузоподъемностью менее двух тонн используются обычные автомобильные отбойники, при грузоподъемности от 3,2 до 5 тонн – буферы БР60, при грузоподъемности от 5 до 10 тонн – БР80, свыше 10 тонн – БР100.Главные технические характеристики и параметры концевых балок

базовой конструкции:

• скорость движения крана – 20 м/мин,
• вариант исполнения – стандартный, общепромышленный,
• электропитание – трехфазный ток, 380 В, 50 Гц,
• мощность электропривода,
• класс защиты электродвигателей – IP 54,
• температурный интервал эксплуатации – от –20°С до +40°С,

режим работы

грузоподъемность – от 1 до 10 т, промежуточные значения – 2,0, 5,0, 6,3 т, марка стали, из которой выполнены основные элементы конструкции, вес комплекта (2 шт.) концевых балок зависит от габаритных размеров и грузоподъемности – в среднем от 143 до 520 кг, база (расстояние между осями колес) зависит от длины пролета крана:

• для пролета менее 6 м – 1500 мм,
• для пролета 7-12 м – 2000 мм,
• для пролета 13-18 м – 2600 мм,
• для пролета 19-24 м – 4000 мм,

габаритные размеры.

Эти характеристики напрямую влияют на стоимость изделия. Взаимосвязь между некоторыми основными параметрами приведена в таблице.

Концевые балки используются не только при создании нового крана, но при ремонте и модернизации, когда осуществляется замена изношенных узлов и систем, а также тех, что не соответствуют новым условиям и требованиям эксплуатации. При этом главная балка крана не должна иметь прогиба и других повреждений и деформаций, влияющих на прочность конструкции опорного крана.